根据经验，压气站的设计压比不宜太高，管道运输系统，否则将导致管道全线的压缩机功率增大，同时管道的输气能耗及输气成本增大，我国的<输气管道工程设计规范>(gb 50251--94) 建议:当采用离心式压缩机时，压气站的压比取1.2-1.5 为宜。此外，在没有特殊要求的情况下，管道全线所有压气站的设计压比通常取同一个值。因此在本设计中，取压缩比ε为1.3， 之后通过校核压缩比ε为1.41，符合规范，故设计合理。
西气东输（库尔勒--上海）：主干线是迄今为止国内距离至长、管径至大、管材等级至强和设计压力、输气能力、自动化控制程度---；辐射地域至广、中下游支线至多的；系统构成从优化和施工工艺等各面方都达到了当今国际上天然之气管道设计、建设的水平。川气东送（达州--上海）穿越鄂西渝东山区，横贯江南水网地带，全线要建设72条山体隧道、5条长江穿越隧道。
输气管道末段终点配气站的进站压力比前面各站间管段终点的低，同时，要求管道末段又具有一定的储气能力。因此，在输气管道沿线布置压缩机时，工艺计算必须从末端开始，先决定其长度和管径，然后再进行其他各中间管段的计算。
确定每个压气站在其设计流量下的压比，根据经验，压气站的设计压比不宜太高，否则会导致管道全线得压缩机功率增大，同时管道的输气能耗及输气成本增大。根据设计规范规定当采用离心式压缩机增压输送时，站压比宜为1.2~1.5。此外，在没有特殊要求得情况下，管线全线所有压气站的设计压比通常取同一个值。
昆山成源丰-江苏管道运输系统由昆山成源丰机电设备有限公司提供。昆山成源丰机电设备有限公司在工业自动控制系统及装备这一领域倾注了诸多的热忱和热情，成源丰机电一直以客户为中心、为客户创造价值的理念、以品质、服务来赢得市场，衷心希望能与社会各界合作，共创成功，共创。相关业务欢迎垂询，联系人：罗经理。
联系我们时请一定说明是在100招商网上看到的此信息，谢谢！
本文链接：https://tztz315044.zhaoshang100.com/zhaoshang/281908992.html
关键词：
滇公网安备 53011202000392号